欧阳捷：社会已是高周转 我们回不到马车时代

　　高周转仅仅是一种商业模式，就像技术一样，本身并无好坏之分。

　　比如高铁可以帮助人们快速到达目的地，马车却可以让人们享受沿路风光，未来的胶囊超铁更是追赶飞机的极致速度，让整个社会的节奏加倍提速。

　　人们可以跑得更快，只要你愿意自讨苦吃、刻苦训练。

　　企业要跑得更快，却是迫不得已，因为高周转模式已经成为企业生死存亡的杀手锏。

　　那么，究竟什么是高周转模式呢？

　　高周转模式反映的是投资效率。

　　经典的杜邦公式已经告诉我们，用于投资的净资产收益率ROE = 净利润/净资产 = 销售净利润×周转效率×杠杆水平。

　　高周转就是其中的周转效率，周转速度快可以使资产收益率倍增，周转速度慢将降低资产收益率。

　　就好比通过采用大规模、自动化生产线生产的汽车，要比手工制造老爷车的生产效率更高，投资回报率当然也就更高。

　　我们已经进入资本驱动的时代，高周转模式就是资本投资效率的极致追求。

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　　快节奏的奔跑需要平衡

　　房地产行业就是资本密集型行业。

　　房企加速奔跑既是生死存亡的极限挑战，也是资本驱动的必然结果。

　　加速奔跑就势必继续追求规模，追求规模就势必高杠杆。与此同时，企业还必须坚持高周转。

　　凡是实施高杠杆、高周转模式的企业，发展速度就更快。

　　在市场垄断格局尚未稳定之前，高周转模式就是“剩者为王”的F1赛车逻辑。

　　显然，这是不以人们的意志为转移的。

　　行业集中会以加速度的形式继续下去，而且到达高寡占时代的时间不会持续很久。

　　放弃高周转模式，就几乎等于放弃比赛。

　　既然已经在这个赛道上了，难道不跑完全程吗？

　　也有不少人质疑目前的高周转模式。

　　对于高周转，很多业内人士似乎已是“谈虎色变”。

　　问题的关键是，人们似乎认为：“快”与“好”犹如鱼与熊掌不可兼得。

　　大家担心的是高周转会影响产品品质。

　　显然这是一个问题。

　　老话常说：“慢工出细活”。

　　但是，铁杵磨出来的针不会比现代工业化生产的针更好。

　　作业做得慢的孩子很难成为优等生。

　　在高速公路上开车，开得慢了反而要受到处罚，因为可能更不安全。

　　有些项目拖成了烂尾，或许再也不能通过质量验收、合格交付，最终只能炸掉。

　　慢不一定就是好。

　　高周转与高品质并非完全对立的矛盾体，高周转并不必然是低品质的，低周转也并不一定与高品质划等号。

　　数控机床的生产效率远高于车工铣工，而且生产精度更高；黄包车既跑得慢，也无法与小汽车的舒适性相提并论。

　　也有朋友问：高周转的极限能有多“高”？是不是有安全边界？

　　道路通行效率不仅取决于汽车本身速度，还取决于道路容量，更取决于道路管理技术。

　　比如，企业自身的施工组织能力和施工作业标准就像是汽车本身的驾驶性能，国家规定设计规范、质量标准、工艺技术就像是交通道路容量，政府部门规定的建设工程审批流程和监督机制就像是道路管理技术，三者达到最大公约数，才能实现行车效率和安全保障的“既快又稳”。

　　当然，任何一种商业模式的成立都是有充分必要条件的，实现商业目标的路径设计必须满足可达性要求。

　　高周转模式的基础同样在于必须按客观经济规律办事，用技术提升效率，用理念保障品质，用人才实现“均好性”。

　　高周转模式在强调“快”的同时，必须兼顾“好”的平衡。

　　均好性是唯一的管理逻辑，平衡记分卡是有效的管理工具。

　　平衡记分卡以组织的共同愿景与战略为内核，运用综合与平衡的哲学思想，将公司的愿景与战略转化为各责任部门在财务、顾客、内部流程、创新与学习四个维度的具体目标。

　　忽略了“均好性”的平衡价值，企业就难免在奔跑中失去平衡、碰撞安全隔离线。