安排！一次新增16条过江通道，城区交通建设要开挂了！

惠州市近期优先推进鹅城大桥、1号公路跨东江大桥、中部隧道、鸿昌大桥和文曲大桥（1号公路跨西枝江桥）等5条过江通道。规划的其他过江桥梁和隧道重点做好通道及两端连接道的空间预留控制，结合城市发展和交通需求等因素适时启动建设。

其中最令人期待的无疑是分布在东江大桥的左右两侧的鹅城大桥及中部隧道，规划实施后，一桥一隧道可分担东江大桥交通压力，大大缓解整个市区的交通拥堵情况。

 鹅城大桥 

鹅城大桥位于东江大桥右侧，在《鹅城大桥及引道工程规划》的公示中表示，该跨江桥梁的功能定位一方面是形成一条由江北中心区至惠城南部地区的快速通道；另一方面是分担东江大桥交通压力，属于中心区跨东江加密桥梁。

主要承担江北片区与水口滨江片区的交通联系，兼顾跨组团长距离交通需求，进一步分流东江大桥交通，优化和完善片区路网结构。是连接市政府到金山湖片区（乃至惠城南站）的快速通道。

鹅城大桥及引道工程建设项目，起点顺接现状云山西路，沿现状市民乐东路、期湖塘路，跨东江后，在水口江片区落地，沿规划同福路和现状同路，终点顺接现状龙湖大道。

桥梁采城市主干路标准进行设计，设计车速50 公里/小时，采用双向六车道断面。鹅城大桥及引道工程全长约4446米，其中鹅城大桥桥长约1157米。引道以云山西路作为起点，通过市民乐园东路-期湖塘路-鹅城大桥-同福路。

鹅城大桥效果图

拟建6处立交，相交处其中包括云山西路与市民乐园东路交汇处、市民乐园东路与惠州大道交汇、期湖塘路与菊花路交汇、期湖塘路与东江二路交汇处、鹅城大桥与沿江路交互、而后交叉的龙颈路、同福路与江东一号路交汇、同福路与龙湖大道交汇。

其中涉及到的路段将做一些改造，比如市民乐园东路段，现状为双向4车道，改造成双向6车道。其他路段在交汇处，将采用主线下穿通道或主线上跨立交的方案进行。可以说，4.4公里的鹅城大桥和引道基本实现全程无红绿灯。

鹅城大桥是一条非常值得建设的大桥，可以有效缓解东江大桥压力，分流东江大桥交通流量，提高惠城中心区过江交通效率，为东江两岸的交通往来，带来极大的便利。

 中部隧道 

“中部隧道”是惠州首条规划的下穿过江隧道。隧道位于东江大桥左侧，起于江北文昌一路， 穿水北四路、东江二路、东江、西枝江、花边 岭至演达大道与石湖路交叉口，沿线在水北四路、东江二路设出入口，在横江三路设单入口， 在花边北路设单出口。主通道为双层双向6车道，进出匝道为单车道。

从地理位置看，中部隧道从江北的东江公园引出至东平半岛，再到下埔的滨江公园，最后进入花边岭广场。这是连通惠城区内河南岸片区、 桥东片区及江北片区内部一条重要的交通通道，满足高速快捷的要求。

同时还是惠城主城区内骨架路网的重要组成部分，是主城区联系主、次干道路的联络通道，满足城区内部中短距离兼顾对外交通的需求。

目前惠城区内已有惠州大桥、合生大桥、东江大桥、中信大桥、隆生大桥等多条跨江通道，但由于城区人口高度集中、人均路网面积不够大等原因，交通拥堵依然是一大难题。

东江大桥拥堵实况

隆生大桥启用后，分担了部分东江大桥的交通压力，有效缓解跨江大桥拥堵现象，缓解“过江难”现象。但目前在上下班特别是下班高峰期也经历着拥堵的状况，市民对东江大桥扩建的呼声很高。

东江大桥实景

一桥一隧道的规划在地理位置上更直接输送江北、江南两岸高密度车流，更大程度做出分流的贡献。