深圳市机场集团有限公司总裁 陈金祖:3号航站楼已经超过了负荷,所以去年启动了新一期的扩建,主要包括三个核心的项目。一是第三跑道争取能够在下半年开始建设,去年12月21日,我们把卫星厅项目开工建设,这个项目实际上是3号航站楼的一个配套项目,远期要围绕着国际航空枢纽的打造规划建设四号航站楼。
广州白云国际机场股份有限公司董事长 邱嘉臣:T2在2018年投产以后,整个白云机场的运行是比较安全平稳的,T3已经启动了前期的工作,它的行业初审民航局已经通过了。这个也是今年的一项重大的工作,三期建设包括第四跑道和第五跑道,还有第三航站楼。
《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确指出,将支持香港机场第三跑道建设和澳门机场改扩建,实施广州、深圳等机场改扩建,开展广州新机场前期研究工作。业内人士认为,政策利好势必会直接助推湾区内轨交基建工程落地,同时拉动地方经济发展。
融通基金研究部交运行业研究员 戴福宏:粤港澳大湾区机场群主要有七个机场,改扩建速度是相当快的,在改扩建过程之中,区域内的基建或者轨交公司,具有较大的发展潜力。 在改扩建完成之后,客流量会不断地上升,区域经济会跟全球经济更加地融为一体。
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“规划纲要”强调机场错位发展
世界级机场群雏形已现
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《粤港澳大湾区建设规划纲要》强调机场要错位发展和良性互动。湾区内各个机场分别在大湾区机场群中扮演怎样的角色?和世界其它湾区的机场群相比,粤港澳大湾区机场群又有哪些不同呢?
周先生今天要从广东惠州前往郑州出差,航班没开通之前,他必须要先到深圳或者广州转机,一来一去至少多花两三个小时在路上。
广东省惠州市市民 周先生:一般提前40分钟到这就可以了, 以前可能到深圳一般提前一个半小时, 加起来应该差不多4、5个小时。现在航线也挺多的,不过开通更多航线当然更方便,因为对经常全国出差的人可能更加好一点。
像周先生一样,感受到机场建设、直飞航班便利的人不在少数。机场值班经理告诉记者,目前该机场内航班平均客座率已经达到八成以上,当地的商务、旅游、探亲旅客可以直接从惠州飞往全国一半以上的省会城市。
广东机场集团惠州机场公司副总经理 林伟文:走差异化的路线,主要走廉价航空,走快捷。
《规划纲要》指出,要巩固提升香港国际航空枢纽地位,提升广州和深圳机场国际枢纽竞争力,增强澳门、珠海等机场功能,推进大湾区机场错位发展和良性互动。
广州白云国际机场股份有限公司董事长 邱嘉臣:实际上,从目前的状况来看,已经是有一些差异化的东西在里面, 广州白云机场跟其它几个机场最大的一个不同点是,广州有一个很强大的网络型航空公司,去年白云机场的中转旅客总共是1731万的国际和地区旅客,但是中转旅客达到了890万,中转比例是相当高的。
深圳市机场集团有限公司总裁 陈金祖:深圳机场最大的特色,从未来判断,相当长一段时间里面,国际业务一定是在粤港澳大机场里面发展最快,也是最亮丽的。
民航资源网数据显示,2018年,粤港澳大湾区五大机场(广州白云机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场、香港机场、澳门机场)旅客吞吐量合计超过2亿人次,货邮吞吐量超过830万吨,运输规模居全球湾区机场群之首。
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