惠州未来交通交通配套强大升级 半小时大生活圈雏形已成

　　4年后还将多一条高速

　　跟惠阳区一样，因为惠深高速的通车，仲恺高新区的陈江、惠环早在1993年就早早实现了就近上高速。后来，随着潮莞高速的通车，沥林也有了高速出入口。

　　仲恺高新区潼湖镇曾为“交通死角”，博深高速（仁深高速博深段）未建成通车前，从镇上通往的车辆只能走地方道路，进入市区中心区需要1个多小时。博深高速2013年1月31日通车后，在潼湖镇设置3个互通口，从潼湖前往广州、深圳或东莞，均可直接上高速公路。此外，正在建设的河惠莞高速（东西走向），于2020年建成通车后，潼侨、潼湖居民驾车不仅可以就近上高速，前往市区也只需30分钟。

　　县（区）半小时到市区

　　只待惠龙高速

　　“十三五”时期，我市将推动 “一城六组团”发展，加快高铁、城轨、高快速公路互联互通，畅通县域交通网络，促进“一城六组团”协同发展。

　　目前，除了龙门县没有实现半个小时到市区，其余县区都实现或基本实现了。

　　市中心区与各县区基本上至少有一条快速路相连。最便捷的当属博罗，自从原惠博沿江路升级改造为惠博大道后，博罗县城驾车到市区江北只需约20分钟。而改造升级后的惠南大道，成为了沟通中心区和惠阳区的交通大动脉。改造升级后的惠南大道全长约33.4公里，按照时速80公里计算，按道理半个小时可以实现通达，不过由于沿途村庄众多，开了不少路口，红绿灯也比较多，正常情况下一般40分钟可以通达，算是“勉强”实现。不过，随着惠大高速的通车，不仅大亚湾，惠阳也可以通过高速实现半小时到达市区中心区。

　　仲恺高新区紧挨着市区中心区，以前是最先实现半小时到市区的区域。不过，前几年由于莞惠城轨施工，加上车辆激增，使得仲恺大道得了“肠梗堵”，看似距离很近，但是上下班高峰期耗费经常不止半个小时。不过，好消息就是，仲恺大道改造工程有望今年完工，大部分是双向12车道，小部分是10车道或8车道，惠城到仲恺的交通瓶颈终于要打通。此外，南四环、金恺大道等道路在今年也计划修通，仲恺交通“肠梗塞”的问题有望一去不复返。较为远一点的惠东，也有潮莞、广惠高速抵达惠州市区，时间在半个小时左右。

　　现在离市区时间成本上最高的不用说就是龙门了，金龙大道的修修补补，让本来就路程远的龙门离市区显得更加远。不过，龙门“游离”于市中心外的状况在“十三五”期间也将得到解决。目前，龙门县正在全力推进武深高速建设，预计明年通车，届时，龙门通过高速抵达博罗再转入市区，费时会大大缩短，接近“半小时”的目标。

　　除了这个“小目标”，还有一个“大目标”——— 惠龙高速，即韶惠高速惠州至龙门段。据市交通运输局介绍，该高速是我市高速公路网规划“七横五纵一联”纵三线的中间一段，该项目建成后将是我市龙门县、博罗中部地区至惠城区及以南、以东地区最便捷的通道。项目路线长62.3公里（含长深高速共线段7.8公里），拟采用双向6车道高速公路标准建设，设计时速120公里，估算总造价61.5亿元。目前已启动了项目投资人招标工作，计划2017年初完成投资人招标，年底项目先行工程动工。“十三五”时期，惠龙高速通车，龙门直通惠州市区，费时在30分钟左右。

　　除了高速，未来中心区与各县区的联系恐怕更加有赖于轨道交通。根据市住建局牵头组织编制的《惠州市城市轨道交通线网规划》，我市远景规划共有5条城市轨道线路连接各城市组团，同时规划莞惠城轨延伸线连通龙门县。

　　半小时可达广深港 高铁地铁来实现

　　今年的 《政府工作报告》时提到，五年后惠州将 “建设千里轨道交通，区域枢纽地位更加凸显”。2013年底通车的厦深铁路拉近了惠州与深圳的距离，也拉开了惠州城市轨道交通建设大幕。莞惠城轨建成通车，赣深高铁、广汕高铁启动建设，此外，地铁规划方面也进展神速，除了惠州地铁1号线拟在今年动工外，随着深圳东进战略逐渐深入，惠州未来跟深圳将有8条轨道交通相连接。

　　值得注意的是，赣深高铁和广汕高铁这两条高铁将在市区交会形成枢纽站，惠州未来将拥有3条高铁线（包括已建成的厦深铁路）、9个高铁站，惠州将是广东拥有最多高铁站的城市。

　　广汕高铁可到广州

　　广汕高铁力争今年1月动工。该高铁又叫广汕客专，由广州进入我市，途经博罗县、惠城区和惠东县，终点至汕尾市，其中惠州段拟设4站点：罗浮山、博罗、惠城南、惠东西。该高铁通车后，将缩短广州、惠州两地的距离，实现惠州与广州“半小时生活圈”。

　　另外，莞惠城轨全线在近期通车后，从惠州坐城轨“绕道”东莞后可以连通到广州，也将比自驾车要快一些。

　　多条地铁线对接深圳

　　虽然目前已有高铁连接深圳，但高铁站设在惠阳和惠东，开车从市区前去最近的惠州南站也要大约半个小时，暂时无法实现“半小时生活圈”。不过，一旦在市区附近设站的赣深高铁通车，惠州就将实现与深圳、香港的半小时通达。