环大亚湾新区立体化交通网络基本形成 累计投资187亿

　　晨曦微露，惠州南站候车厅内，在深圳某外企工作的小梁悠闲地坐在长椅上一边吃着早餐一边看着手机。和往常一样，他7时15分到达惠州南站，进站、候车，吃罢早餐，7时30分准备检票进站。“我去年在南站边一个大楼盘买了一套房，从小区走路到南站再坐G6343到深圳北，总共不到一个钟头，比住在深圳有些地方还要快。”小梁说。

　　从今年1月起，深惠两地“公交化”的城际通勤高铁班次覆盖早晚上下班时段，从惠州南站到深圳北站仅需30分钟，到深圳福田站只要57分钟，深惠“双城记”正在被“同城化”所取代。

　　“一条轨道线就是一条经济带，一座车站就是一座新城。”从惠州港国际集装箱码头试运行到厦深铁路深惠汕捷运化列车正式开通，环大亚湾新区，这个地处深莞惠1小时通勤圈的全省重大区域发展平台和惠州经济发展的“蓝色引擎”，兼具高铁、海港、机场、高速公路“海陆空铁”的立体化交通网络基本形成。

　　随着现代大交通格局的打开，新区在大湾区尤其是珠江东岸的城市中区位优势更加凸显，加速了人流、物流、资金流、信息流的高度聚集，“蓝色引擎”加速腾飞。

　　“三横四纵”高速公路网“二环六纵九横”干线路网基本形成

　　市委十届十次全会提出，推进供给侧结构性改革，对于惠州来说，重中之重就是要补齐短板。要以 “两港三网”建设为重点，着力补齐基础设施短板。这里的“两港”——— 海港、空港都在环大亚湾新区，而“三网”——— 高速公路网、轨道交通网、宽带信息网，新区也是主战场。

　　根据 《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》，惠州机场纳入全省重点建设的五大干线机场。惠州建设大机场迎来空前的机遇。

　　2015年2月恢复民航以来，“爆棚”的人流、物流让惠州机场很快就突破了设计容量。如今，惠州机场已开通往返北京、上海、重庆等14条航线，通达15个城市，去年客流量突破55万人次。

　　眼下，惠州正谋划机场二期和空港经济区，努力打造珠三角千万级新干线机场。一座集航空口岸、航空保税园区等于一体的航空大港渐行渐近。

　　50多公里外的惠州港，满载集装箱的货轮穿梭。从27年前宣告惠州港奠基，到惠州港国际集装箱码头建成，一系列大动作频频：中海物流码头、金融街南区游艇码头进入收尾阶段，华瀛石化燃料油调和配送中心、深能港务煤炭配送中心、炼化二期东联码头扩建项目等在建，进港路、疏港大道等港区道路全面拉通，港口功能和集疏运体系不断完善，惠州港集疏运体系建设初现雏形。去年，惠州港吞吐量达8806万吨，增长28%，一个大型现代港口物流基地正在崛起，加快迈向“亿吨大港”，将打造“一带一路”重要物流枢纽门户。

　　如果说，空港、海港打通了新区的任督二脉，那么，高铁、高速公路的加快建设则犹如新区发展的助推器，加速新区腾飞。

　　2013年，厦深铁路通车；2015年，惠州海湾大桥通车；2016年，惠大高速通车；2017年，厦深铁路深惠汕捷运化列车正式开通……

　　2014年至今年6月，共同推进包括空港、海港等在内的80宗重点基础设施建设，计划总投资871亿元，累计完成投资187亿元。新区“三横四纵”高速公路网、“二环六纵九横”干线路网基本形成。

　　如今，放眼环大亚湾新区，在大交通建设号角的催动下，新区与外界更近了，四通八达的交通拉动大产业、大项目纷纷入驻。新区正连接世界，快速接轨“一带一路”和粤港澳大湾区。

　　小交通网络越织越密，区域性公共服务越来越完善

　　加快区域内部跨界连接路的建设，加强与深圳的交通对接，是新区通道建设的“两条轴线”，也是新区建设重要发力点。近年来，在市领导的大力推动、三县(区）和市直部门的共同努力下，新区大交通网络不断完善。与此同时，小交通网络也越织越密，特别是以跨界连接路为代表的基础设施共建共享，在这里越来越明显。

　　根据区域协同发展需要，新区设立以来谋划推进跨界连接 “1桥17路”建设，其中大亚湾龙海二路、环大亚湾公路惠东段一期等8条建成通车；龙海一路基本完工；深汕高速惠阳西互通获批建设并纳入深汕西高速改扩建项目一并实施；龙山五路、仲恺路等4条道路在建；东华大道、内环西路南段启动征拆工作；S358线惠阳新圩至东莞清溪段改扩建、谟霞公路升级改造等2个项目在开展前期工作。

　　值得一提的是，随着交通瓶颈的打通，区域性公共服务也越来越完善，三县（区）优质教育、医疗、卫生资源和环卫环保服务加快对接。全市首条跨县（区）高速公交——— 惠大公交快线开通，三县（区）开通跨界公交20条，大亚湾大部分公交线路与惠阳中心城区对接；服务淡澳地区的市第六人民医院改扩建工程顺利推进；华南师大附属惠阳学校投入使用，优质资源辐射淡澳地区；惠阳与大亚湾共建榄子垅生态园，集中处理两区城乡生活垃圾。此外，3个县（区）还累计互荐招商项目30多宗，“1+1+1＞3”的效应持续显现。