好消息！第三东江大桥建设新进展 已拉开主墩施工序幕

　　随着下水按钮被按下，约两层楼高的双壁钢围堰从江面上缓缓下沉。昨日上午，第三东江大桥首节双壁钢围堰下水启动仪式在项目现场举行。作为大桥关键控制性节点工程，首节钢围堰下水标志着第三东江大桥进入水下承台施工的新阶段。

　　钢围堰最深将下水20余米

　　“经过一个多月的施工，第三东江大桥首节双壁钢围堰已经安装完成，具备下水条件。”第三东江大桥项目经理姜振福介绍，此次下水的是15号主桥墩的首节双壁钢围堰，也是全桥11个水中桥墩的首个钢围堰施工。“15号主墩的钢围堰共有4节，这次是第一节，大约有7.6米高，到时候将完全下沉到河床下。”他介绍，15号主墩的双壁钢围堰长40.54米、宽15.04米、高25.5米，最深处将进入河床以下8.5米，即离江面20余米深。

　　“钢围堰下水主要是为了下沉到河床下，然后浇筑水下混凝土进行封底施工，抽空围堰内部的水再进行承台施工。”姜振福介绍，大桥桩基已在4月底全部完成，接着就转入承台施工，而钢围堰下水就是承台施工的前提。他介绍，第三东江大桥是惠新大道的重点控制性工程，而钢围堰下水是大桥的关键控制性节点工程，标志着大桥进入水下承台施工的新阶段。

　　施工难度大无类似经验可借鉴

　　姜振福介绍，钢围堰下水也是第三东江大桥施工的重点和难点，“根据地勘报告，东江河床主要是中粗砂层，中间夹杂部分卵石层和强风化岩层。由于河床底沙层常年堆积，比较密实，钢围堰进入沙层后阻力大，施工难度大，并且此前在东江上没有类似施工经验可借鉴。”

　　为了解决这个难题，钢围堰下水将采用泥浆套注浆、吸泥机吸泥等辅助措施，以让钢围堰更好地下沉。据了解，隆生大桥水下承台施工采用钢吊箱围堰方式，虽然与双壁钢围堰方式看似相近，但后者的施工难度更大、下水也更深。姜振福表示，钢围堰的成功下放，将填补惠州市政工程在该领域的施工空白。