好消息！第三东江大桥建设新进展 已拉开主墩施工序幕

　　随着下水按钮被按下，约两层楼高的双壁钢围堰从江面上缓缓下沉。昨日上午，第三东江大桥首节双壁钢围堰下水启动仪式在项目现场举行。作为大桥关键控制性节点工程，首节钢围堰下水标志着第三东江大桥进入水下承台施工的新阶段。

　　钢围堰最深将下水20余米

　　“经过一个多月的施工，第三东江大桥首节双壁钢围堰已经安装完成，具备下水条件。”第三东江大桥项目经理姜振福介绍，此次下水的是15号主桥墩的首节双壁钢围堰，也是全桥11个水中桥墩的首个钢围堰施工。“15号主墩的钢围堰共有4节，这次是第一节，大约有7.6米高，到时候将完全下沉到河床下。”他介绍，15号主墩的双壁钢围堰长40.54米、宽15.04米、高25.5米，最深处将进入河床以下8.5米，即离江面20余米深。

　　“钢围堰下水主要是为了下沉到河床下，然后浇筑水下混凝土进行封底施工，抽空围堰内部的水再进行承台施工。”姜振福介绍，大桥桩基已在4月底全部完成，接着就转入承台施工，而钢围堰下水就是承台施工的前提。他介绍，第三东江大桥是惠新大道的重点控制性工程，而钢围堰下水是大桥的关键控制性节点工程，标志着大桥进入水下承台施工的新阶段。

　　施工难度大无类似经验可借鉴

　　姜振福介绍，钢围堰下水也是第三东江大桥施工的重点和难点，“根据地勘报告，东江河床主要是中粗砂层，中间夹杂部分卵石层和强风化岩层。由于河床底沙层常年堆积，比较密实，钢围堰进入沙层后阻力大，施工难度大，并且此前在东江上没有类似施工经验可借鉴。”

　　为了解决这个难题，钢围堰下水将采用泥浆套注浆、吸泥机吸泥等辅助措施，以让钢围堰更好地下沉。据了解，隆生大桥水下承台施工采用钢吊箱围堰方式，虽然与双壁钢围堰方式看似相近，但后者的施工难度更大、下水也更深。姜振福表示，钢围堰的成功下放，将填补惠州市政工程在该领域的施工空白。

　　北引桥承台月内完成

　　姜振福介绍，第三东江大桥共有3个主墩，施工基本上是同步进行，“其余2个主墩正在进行钢围堰的焊接安装，预计每个主墩承台至少需要3个月才能完成。”大桥南、北岸正在进行引桥的陆上桥墩承台施工，“北引桥的承台已经完成9成，余下的本月内可以完成。”

　　此外，第三东江大桥与惠博大道的联通将通过立交来实现，目前正在进行匝道建设，预计国庆前可以放通惠博大道与三环北路的互通道路。据悉，截至5月7日，惠新大道及梅湖大道建设工程已完成投资约5亿元，占项目总投资的23.95%，整个工程预计2019年完工。

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　　双壁钢围堰

　　双壁钢围堰可作为承台施工挡水结构，适用于深水基础施工，围堰的尺寸及高度应根据基础尺寸及放样误差、墩位处河床标高、围堰下沉深度和施工期间可能出现的最高水位高程以及浪高等因素确定。

　　围堰内无支撑体系，工作面开阔，吸泥下沉、清基钻孔、灌注水下混凝土均很方便。由于钢围堰在施工中仅仅起临时围堰作用，工程完成到一定阶段后，要进行水下切割拆除回收。下部不能切除部分可以对钻孔桩基础起到保护作用，可以防止因河床变迁引起的基础冲刷和对风化岩的破坏。

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　　江南大道惠城段完成近半

　　东江时报讯 第三东江大桥在如火如荼建设中，而同样与惠城下角片区密切相关的江南大道也在加紧推进中。东时记者日前从市水务局获悉，江南大道惠城段累计完成投资10.06亿元，占总投资的47.9%。

　　江南大道东起第三东江大桥，沿东江南岸经惠城下角梅湖地区、博罗江南新区、仲恺潼湖镇，终点接东莞市桥头镇，总长约37.2公里;建成后将打造成惠州连接东莞的滨江景观大道。记者从市水务局获悉，江南大道惠城段共长11.3公里，目前完成江南街道七联村沙墩头至大瑞坑段路基填筑和部分路面结构工程，累计完成投资10.06亿元，占总投资的47.9%。仲恺段分两期建设：第一期为广和围段，长约7.5公里，已经开工，建设期2年;第二期S120省道段长约8.5公里，计划在第一期工程完工后实施建设。博罗段已有1.43公里建成通车，连接惠城的东段已清表2.7公里，现正实施路基填筑及配套工程;与仲恺相接的西段正在开展征拆工作。

　　值得一提的是，江南大道惠城段的起点虽然是第三东江大桥，但其纳入惠州大堤(南堤)堤路贯通工程建设，而后者将沿江边延伸至合生大桥。按照计划，力争2018年底实现江南大道全线贯通，而惠新大道及梅湖大道工程将在2019年完工。待这几条道路贯通后，不仅为惠城与仲恺、博罗乃至惠州与东莞的交通提供便利，将带动惠城下角、梅湖等片区的经济发展。

　　记者梳理发现，届时走江南大道和惠州大堤(南堤)堤路，将可从合生大桥沿东江延伸至博罗、仲恺和东莞。