市汽运总站旧址纳入飞鹅岭公园建设 将建为东征革命广场

根据2017年5月17日市住建局公布的《惠州市飞鹅岭公园修建性详细规划》，市汽车客运总站旧址将建设为东征革命广场。

使用超过半个世纪的市汽车客运总站，将于21日停用。

逢节假日，市汽运总站的售票大厅都会人头涌动。

如今市民乘车更舒服，只需在候车室坐着等发车。

　　位于市区鹅岭北路的市汽车客运总站（以下简称“市汽运总站”）将全面停止运营，该站所在地在未来将如何使用？东时记者昨日从市住建和园林部门了解到，市汽运总站旧址已纳入西湖风景名胜区用地范围和飞鹅岭公园建设规划中，建设成为东征革命广场。

　　网友呼吁活化旧汽车站地段

　　早在2015年9月，随着市汽运总站计划搬迁至市汽车客运南站的消息发布，有网友就在今日惠州网“向书记说说心里话”论坛询问“惠州市汽车客运总站以后将何去何从？该网友“沈眉庄”称，惠州市汽车客运总站附近区域，多以酒店、宾馆、休闲以及小商品销售构成为主，改造的定位需要注意到配合西湖旅游景点的性质，以及利用好周边这些现有的商业配套，商业城的规划能有效利用到现有的资源。再者，因为车站靠近电脑城，也存在有一定的办公需要，可以更多地考虑完善加入中小面积的办公楼建设，完善停车位，甚至可以考虑定点科技型的创业创新定点孵化器在此。在旧车站的改造中，相信需要部门有更多的支持和考虑，做好研究和定位，或者考虑发展专业市场等，来活化旧车站这个地段。

　　对此，市住房和城乡规划建设局回复称，根据惠州市城市规划委员会会议决定事项，市汽运总站已纳入飞鹅岭公园用地范围。飞鹅岭公园的规划编制已纳入惠州市城建计划，目前该局已启动该项规划编制，该规划包含对市汽运总站改造更新的分析论证，待形成初步草案，将按程序进行公示，广泛征求和吸取公众和专家意见，统筹安排飞鹅岭公园的用地布局，使该地段的规划科学、合理并展现惠州“鹅城”的历史文化特色和自然山水景观。

　　车站旧址已纳入飞鹅岭公园规划

　　东时记者查阅资料发现，根据《惠州西湖风景名胜区总体规划（2006—2020）》，市汽运总站用地已全部纳入西湖风景名胜区用地范围，规划要求飞鹅岭公园以东征纪念为主题，深刻再现东征革命历史，展示东征重大历史事件和历史人物，全面反映东征历史全貌，提供瞻仰、凭吊、史料再现、开展纪念活动的场所，成为开展革命传统教育，同时兼具风景游览、休憩、登高揽胜等功能。

　　根据市住建局2016年2月公示的 《关于征求飞鹅岭公园修建性详细规划方案意见的公告》，为完善西湖风景名胜区主要景点之“飞鹅揽胜”的景观品质，挖掘飞鹅岭公园的历史文化底蕴，同时为市汽运总站改造提供规划指引，飞鹅岭公园将全面修建，同时邻近的市汽运总站拟进行改造。

　　2017年5月17日，市住建局正式在其官网公布《惠州市飞鹅岭公园修建性详细规划》，飞鹅岭公园规划划分为登高览胜区、东征革命片区和滨水鹅谷片区三大主题片区，其中，市汽运总站旧址在东征革命片区，将建设成为东征革命广场，包括广场、东征故事陈列室、东征之路、生态停车场等设施，以简洁、礼仪为基调，展现文化氛围。

　　话题

　　客运南站、南线客运站、惠州南站、河南岸汽车站……

　　惠州多“南站”新车站能否用回“总站”？

　　“这个站名肯定会让人搞混的。”10月16日上午11时，市民杨先生专门把车开上市区鹅岭南路高架桥，从多个角度给新车站拍照。这不是他第一次到新车站，此前他曾专门开车进新车站地下停车场看车位多不多。

　　杨先生以前开过大巴车，对客运车道有特别的情怀，对新车站他觉得很满意，但对于它“市汽车客运南站”的名称，则断言外地人肯定会搞混，因为他以前开大巴时就发现，经常有人本来要去惠阳的惠州南站坐高铁，结果走错去了南线客运站，“用回原来的名字多好”。

　　而在网上，关于新站名的讨论已如火如荼，网友们纷纷认为这个站名日后肯定会给乘客带来混乱。

　　“惠州交通都是‘南站’，真的搞不明白，有客运南站，有南线客运站，有河南岸汽车站，有铁路南站，有大亚湾南站，有淡水南站，都简称‘南站’。”网友“瑗挎煔_PwHIX”说，他要晕了。

　　网友“雨秋”则问，“惠州到底要有多少个南站？本地人都被搞蒙了，那外地人岂不是被搞晕了。”网友“380863057”则表示，外地人来惠州打开导航一搜，肯定都懵了，“干嘛叫汽车客运南站？这是惠州惠城区的中心大汽车站，你叫外地人怎么知道？人家肯定搜惠州汽车客运站啦。”

　　多位市民网友都建议，新车站用回原来“惠州市汽车客运总站”的名称。对此，市汽车客运总站相关负责人称，已向相关部门提出用回原名的申请。

　　货车改成客车还一票难求你坐过吗

　　车站或许是一个城市最热闹的地方了，每天人来人往，上演着各种相聚和分离的故事。惠州市汽车客运南站即将启用，使用超过半个世纪的市汽车客运总站（以下简称“市汽运总站”）将同日停用。昨日，东时记者采访了多位市民，听他们讲述了在不同年代与同汽车总站的故事，这或许也是许多市民的共同回忆。

　　故事1

　　讲述人：刘金元年龄：81岁

　　上世纪六七十年代长途车就几班主要通各县区

　　刘金元是上海人，毕业后被分配到从广东省交通厅下属的省交通学校，1962年，因为惠州要成立汽车运输分公司，当时缺乏技术人才，他便被调到惠州，从此他就在惠州安家，一直干到退休。

　　刘金元回忆，上世纪60年代，他刚到惠州，对惠州的印象就是“四个一”，一条街、一辆公交车、一个百货公司和一个西湖。其中一辆公交车就是从飞鹅岭下的汽运车站开到桥东的航运码头。这一个车站和一个码头就是当时惠州的主要交通站场。

　　“那时的车站班次不多。”刘金元回忆，当时的车次主要是到惠阳地区的各个县区，包括博罗、龙门、宝安、东莞、河源、连平、和平、龙川、紫金、汕尾、陆丰等。一般是每天来回一班次。除了县际班车，还开通了到广州、汕头等城市的班车。

　　“我现在还清楚地记得，那时从惠州到广州是168公里，道路全都是砂石路，非常不好走，汽车平均时速也就二三十公里，有时候遇到颠簸的路段，整个人从座位上弹起来，头直接撞到车厢顶部去了。”刘金元说，从惠州到广州要足足走六七个小时，中途一般是在增城停车吃饭。

　　刘金元记得，当时不少市民受不了汽车的颠簸，宁愿多花时间坐船去广州。“坐船一般是下午5时左右上船，睡一觉然后第二天早上四五时到广州。”

　　“那时候的交通真的是很不方便。”刘金元回忆，当时他的妻子还在陕西石泉县当老师，他每年有一次探亲假，从惠州到陕西妻子的工作地，前后要花6天时间。“惠州坐车到广州1天，从广州坐火车到西安要3天，从西安到石泉再到妻子的工作单位又要两天。”

　　不仅从惠州到广州要一天，就是从惠州车站到连平、陆丰等县区也要花上大半天时间。刘金元说，因为工作关系，他经常要到下面的县区去帮忙修理车辆，一趟来回就得花两天时间。

　　当然，在上世纪六七十年代，因为汽车少，在汽运公司工作也让刘金元觉得非常自豪，毕竟公司掌握了当时紧缺的汽运资源，他也因为有一手汽车修理的好技术，退休后还被多个相关单位聘用，继续发挥余热。

　　故事2

　　讲述人：廖月伴年龄：82岁

　　上世纪80年代春运人多车少货车当客车用

　　廖月伴是河源市连平忠信人，大学学的是坦克专业，毕业后被分配到湖南的一家军工企业工作，后来为照顾家庭，他申请调回广东，从事汽车修配工作。1982年调到惠州汽车运输公司下属的修配厂。

　　“当时的惠州汽运公司就两个车队，一个801车队，负责客运的，一个802车队，负责货运。”廖月伴说，他所在的修配厂位于如今黄塘电脑城所在地，主要就是负责修理货运和客运车辆。

　　在廖月伴的印象中，当时的惠州汽车站真是地处偏僻，“尤其是车站往南那边（今金叶酒店一带）都是水塘和菜地，往北通向圆通桥的道路也是砂石路。”廖月伴说，尽管如此，上世纪80年代改革开放后，人员流动大，车站的人气也是越来越旺了，尤其是春节前，可谓一票难求。“就是我们这些内部员工，也很难买得到票。”廖月伴说，家眷在1984年搬到惠州后，他就很少回老家过春节了，都是选非节日的时候坐车回去看望老母亲。

　　廖月伴说，那时候他的一些到深圳、淡水、东莞谋生的老乡，因为当地没有直达连平的班车，一般都需要到惠州车站中转，他家在春节前就成了老乡们的中转站。

　　“那时候到各县区还是一天一班车，平时够用，可春节前就远远不能满足乘客需求了。”廖月伴说，“当时客运车辆还是计划分配的，一般很难购买，乘客多，车辆不够，怎么办？只能把货车改成客车用了。”

　　把货车改成客车，对于在修理厂工作的廖月伴和同事来说，并不难，主要是在后面加些木凳护栏。廖月伴和同事们还干过组装客运汽车的工作呢。“要先打报告，通过省里采购发动机、底盘、车厢等主要零配件，然后木凳、烧焊等工作就在修配厂完成。”廖月伴如今还很自豪地说，组装汽车对于曾参与修造坦克的他来说并不难，“当然还是需要集体配合来做。”

　　廖月伴说，上世纪80年代中后期之后，汽车站开始发生巨大的变化，首先是汽车站原来的瓦房被拆掉建起了楼房，周边的水塘菜地也渐渐被填平建起了房屋，汽车站周边的商业发繁荣起来了，再加上国家政策的改变，客运车辆购买不再需要计划分配，汽车站也迎来了新的发展。

　　故事3

　　讲述人：刘芳年龄：62岁

　　上世纪90年代有了省际班车千里尽孝不难

　　刘芳是广西博白人，上世纪八十年代初，经人介绍嫁到来惠州。“当时从惠州没有直达广西的班车，我回一趟老家，600多公里，要转几趟车，中途还要在广州住宿，至少要3天时间。”刘芳说，所以最初嫁过来那10年，她很少回老家，都是靠书信和亲戚来往，“当时我妈甚至说就当没生我这个女儿了”。

　　随着“90年代看惠州”的风潮吹起，越来越多的外省人来到惠州，惠州的客运也跟上时代的步伐，陆续开通了省际班车。

　　刘芳说，市汽运总站开通惠州至博白的班车大约是在1995年前后，那时是卧铺车，从惠州出发，十四五个小时就能到了。“这趟车开通不久的暑假，我就一个人带着两个孩子回娘家，可方便了。”刘芳说，因为交通方便了，老家也有不少人跟着她到惠州来谋生，亲戚之间的往来密切了。

　　那几年，刘芳还抽空把当时60多岁的母亲接过来惠州住了一段时间，带着母亲看了惠州西湖，游了惠州的山水，“算是尽尽孝心吧。”刘芳感叹，她母亲70岁之后身体渐渐变差，还好有这直通班车，她也得以常常赶回去照料，母亲也没有再说那句“白生了这个女儿”的话了。

　　刘芳回忆，那时经常从市汽运总站往返，感觉当时车站周边还是比较繁华的，尤其是鹅岭立交，在那个年代，高架桥也算是一个城市繁荣的标志。“一晃20多年过去，立交桥听说有可能要拆，汽车总站也要搬迁了，时间过得真快。”刘芳说，如今她的父母已经去世，她自己也当上了奶奶，她回老家的次数就越来越少了。

　　故事4

　　讲述人：陈沛霖年龄：38岁

　　如今微信能买车票等车不用排队

　　陈沛霖是惠州人，家在惠州，2003年大学毕业后留在广州工作，毕业后那几年，几乎每周都要回一趟家，一方面是探望父母，另一方面也是为了见见在惠州工作的女朋友。

　　陈沛霖用“复杂”来形容对市汽运总站的感觉。每到周五晚从广州坐车回到市汽运总站时，他自然是欣喜的，他是带着周末度假的心情回来的，但到了周日下午赶去车站坐车时，闻着车站那股特别的味道，想着又要孤身一人到广州奋斗，心里自然是百感交集。

　　平时还好，陈沛霖最怕的就是节日，只要遇上小长假，无论是从广州回来，还是从惠州回去，买票都是令他头痛的一件事，当时网络不发达，汽车站的票只能去排队买。“我记得有一次国庆长假之后，我要7日那天一大早就赶去车站买票，才能买到下午回去广州的票。”陈沛霖说，所以到了和女朋友谈婚论嫁的时候，他就开始琢磨换工作，要摆脱每周在车站辗转的生活。

　　可由于他从事的是软件方面的工作，当时在惠州并不容易找到称心的工作，为了生计，他还是只能选择在外奔波，分别到过深圳和东莞工作。2009年，他终于买了车，告别了每周到车站坐车的生活，开着私家车来回，“方便是方便了，但一个人开一两个小时的车也是挺累的。”陈沛霖说，有时候他不想开车，还是会去车站坐车。“偶尔去车站坐车，看着人来人往，想想自己那几年的生活，也颇有感触的。”

　　2015年，陈沛霖在惠州找到了合适的工作，他总算是告别了两地奔波的日子了。但由于工作需要，他还是要不时到广州、深圳、东莞等地出差。“现在坐车方便多了，微信提前购票，算好时间到车站就行了。”陈沛霖说，听说市汽运总站将要搬迁，陈沛霖也充满期待，“听说新站的环境更好，而且还和城轨站点联通，以后轨道交通越来越发达，去广州深圳就更方便了。”

　　（来源：东江时报）