仲恺大道改造预计明年底完工 今年9月底将完工6.8公里

　　昨日，多位省、市人大代表现场走访并调研仲恺大道、金恺大道、惠风七路的改造或建设项目。据悉，预计9月底，仲恺大道将完工6.8公里路段，争取2018年底仲恺大道改造工程全线完工。金恺大道建设工程按计划也将在2018年底完工，惠风七路建设项目将于今年底完工。

　　建议定期发布进度公告

　　仲恺大道集国道、省道市政道路于一体。2013年上半年，莞惠城际在仲恺段的围蔽开始拆除。随后不久，仲恺大道改造工程上马，但因各种原因，直到2016年9月，改造工程才恢复动工。

　　在人大代表走访中，仲恺大道道路时而宽敞时而狭窄，车速缓慢，颠簸不已。“作为仲恺一位普通市民，我有话说。我2010年1月到仲恺来工作，已有7年零8个月。每天上下班都要走仲恺大道，有时因为要到市里开会，一天要走四五趟，对于这条路的拥堵我感触很深。”省人大代表、仲恺区委书记杨鹏飞建议，市公用事业管理局应定期通过网络等各种渠道，向市民公布项目进展情况、推进计划等信息，既保障市民的知情权，也给相关部门和施工单位保持一定的监督压力。

　　龙旗电子(惠州)有限公司董事长葛振纲和惠州伟乐科技股份有限公司技术总监邹伟华两位市人大代表认为，从项目的内容和周期来看，有很多协调事项可以提前做预案和协调，而不是通过中断工期来沟通，要进一步优化项目管理。

　　仲恺大道9月底将完工6.8公里

　　市公用事业管理局副局长张恭泰介绍，仲恺大道改造工程北起惠城区鹅岭立交，南至仲恺区陈江梧村桥，分为惠城段和仲恺段，全长约14公里，总投资约19.9亿元。目前，惠城段的鹅岭立交至市委党校的1.36公里路段和两座人行天桥已完工并交付使用，古塘坳东风立交及其他部分工程也基本完工，仲恺段正在全面施工。

　　截至今年8月1日，仲恺段累计已放通路段约 (左右幅合计)4.4公里，下步将根据施工作业点实际情况继续增加人员、机械，在8月份形成施工高潮。根据计划，9月1日放开中信医院门口侧至时尚公园广场段约0.5公里、9月15日前放开马过渡河至科融大厦侧围闭2个主车道约0.5公里的交通。其中四环路立交至梧村桥段道路工程，仲恺中学门口侧路段4车道约0.6公里的改造完成并放开通行，三星厂门口至梧村桥排水工程已完成，彻底解决三星厂门口段长期积水问题，现正在加紧实施此段范围的排水工程、道路工程等内容。

　　“整个项目还存在征地拆迁、管线迁移、沿线单位的业务衔接等问题。预计9月底，将完工6.8公里路段。”张恭泰表示，争取2018年底仲恺大道改造工程全线完工。

　　金恺大道计划2018年底完工

　　分管金恺大道建设的市公用事业管理局副局长欧志军透露，项目立项总投资约64147.64万元，工程起于金榜路万林湖公交站，与仲恺惠风七路相接，全长约3.1公里，道路红线宽为35米，道路等级为主干道，设计时速60公里。已于2016年8月开工，计划2018年底完工。

　　“建好后，这条路的维护成本相对会比较低，因为路基非常扎实，目前，隧道作业是24小时不间断在施工，相信能按工期完工。”欧志军介绍，截至2017年7月30日，累计完成投资约2.65亿元，占总投资41.3%;其中今年完成投资约1.53亿元，占年度投资目标61.2%。

　　代表们还走访了惠风七路建设项目施工作业点，该路段是金恺大道进入仲恺的主要市政道路，也是惠桥快线的重要组成部分(惠州连接东莞桥头)，该道路设计为双向六车道，全长3公里(2.2公里往年已建成)，目前正在实施的路段为和畅六路至惠新大道，将于今年年底完工。

　　相关新闻

　　金龙大道全线拓宽改造

　  连接惠城区、博罗东北部及龙门县的交通主干线金龙大道路面损坏严重，拓宽改造迫在眉睫。昨日，市人大代表实地调研金龙大道拓宽改造情况。

　　金龙大道长约80公里，二级公路，设计速度60公里/小时，双向四车道，1998年建成通车。投入使用后在2010年6月对全路段进行路面大修。据统计，龙门往惠州方向路段行驶的严重超过设计标准的水泥运输车等超重车辆平均约为1000辆/日，很快造成龙门往惠州市区南下半幅道路路面出现破碎、下沉、错台等损害，使用仅4年又出现坏烂、不足7年出现严重坏烂路面;与此对比的惠州往龙门北上半幅道路路况却基本完好，再次出现左右两幅道路路面路况差异明显的“阴阳路”现象。

　　市公路管理局局长李瑞奇介绍，根据市委、市政府对金龙大道全线统一标准进行改扩建规划、分段分期实施的要求，金龙大道将按照一级公路标准、双向六车道进行拓宽改造。目前，市直相关单位和沿线地方政府根据实际情况对金龙大道各辖区路段实施拓宽改造。

　　惠城区路段，即市区三环路至惠城与博罗交界段8.8公里，由市公用事业局在2016年采取PPP模式组织实施，目前正在施工建设中。龙门县路段，即龙门县城至平陵镇段18.23公里，由龙门县政府作为建设主体，采取PPP模式组织实施，目前正在开展工程前期工作，计划今年内动工建设。博罗县路段，即惠城区与博罗交界段至龙门交界段约51公里，博罗县交通运输局已经启动该项目的前期工作，拟采取分期分段建设，采取PPP模式先改建惠城区与博罗交界段至四角楼段，目前已经完成工程可行性研究报告编制;四角楼至龙门交界段择机再启动。

　　此外，市公路管理局今年7月中旬开始进一步加大金龙大道坏烂路面的修复力度，正在制定金龙大道博罗境内待改造路段的修复方案。

　　代表建议

　　源头治超管护好金龙大道

　　对金龙大道拓宽改造分段分期实施的方案，不少市人大代表建议应由市政府统筹，统一时间、统一标准实施。市人大代表张创威表示，“金龙大道应该全线同步实施改扩，同时要养护好该道路。”

　　李瑞奇认为，金龙大道出现“阴阳路”情况，主要的原因是超限超载的重型水泥车的碾压。建议市人大代表们继续督促有关单位和沿线地方政府，认真履行源头治理车辆超限超载的责任，督促公路沿线各级政府、公安交通等部门，加大治超力度，切实落实源头管理责任，加大联合执法力度，建立治超长效机制，遏制超限超载车辆运输。

　　不少市人大代表也认为，从源头治理超限超载对保护金龙大道具有重要意义。市人大代表翟思明表示，超限超载在金龙大道行驶，存在交通安全隐患，沿线应多设几个监测点，打击超限超载。市人大代表、龙门县委书记陈伟良表示，该县将加强道路管护，与沿线政府联动互动，加强治超力度，天天都要抓，严管重罚，持续地治超。侯县军

　　惠大高速辅道隐患被盯上了

　　东江时报讯 记者刘建威 惠大高速公路辅道通车以来，因路况复杂，其交通安全现状备受沿线居民关注。昨日，市人大代表们到惠大高速辅道永湖圆盘、惠大高速辅道转碧桂园山河城路口，实地检查路口安全隐患情况。

　　惠阳区交通运输局介绍，惠大高速辅道路产路权归属于惠大高速公路公司，惠阳区公路管理局负责惠阳段约41公里道路的路政管理和路面养护工作。此路是沿线群众出行的必经之路，急弯多、路口多，路况复杂，没有非机动车道，且车流量极大，重型车辆频繁往返，混合交通情况严重。

　　惠阳区交通运输局在会上提供的材料显示，经全面排查，该辅道共发现存在缺陷工程及安全隐患点72处。目前由市安委会和市交通运输局促成惠大高速公路公司进行整治。

　　“每个隐患都可能涉及一个生命。”市人大代表陶文青“现身说法”，她说有次开车途经该辅道，一路坑坑洼洼，货柜车特别多，路边杂草丛生，开车觉得特别危险。

　　代表建议

　　惠大高速永和出口早日开通

　　代表们当天还到惠大高速永和出口，实地查看该出口连接惠南大道安全隐患情况。东时记者现场看到，永和出口至惠南大道已经建造了一座桥梁，但桥梁用石墩围蔽，不给车辆通行。据现场工作人员介绍，由于永和出口是个交叉口，如果不设置灯控或建造立交桥等方式，贸然开通该桥会造成严重安全隐患，故一直不敢开通。

　　如果该桥梁开通，从高速下来的车辆，可以直接进入惠南大道，极大方便车主出行。因此，该问题受到代表们热议。市人大代表陈燕雄直言：“做条桥，几年开不通，做来干什么。”他提出代表们写个议案，对此事进行督办。

　　市人大代表陈林也认为，人民生命安全应该放在第一位，对于该连接桥的开通建设方案，同意用人大议案的方式进行督办，实实在在服务人民。 刘建威

　　深圳地铁14、16号线都将到达惠州南站

　　惠州地铁1号线与深圳16号线连接段拟纳入近期规划

　  备受关注的地铁线路规划有了新进展，惠州地铁1号线与深圳16号线连接段拟纳入近期规划。在昨日举行的市人大“代表统一活动日”中，大亚湾相关部门负责人透露，地铁1号线和深圳16号线大亚湾境内段规划工作已委托中铁第四勘查设计院研究，计划8月底将初步方案报市发展和改革局、市住建局。

　　龙海三路今年内建成通车

　　昨日，市人大代表专题调研深惠两市交通基础设施一体化对接工作情况。大亚湾相关部门负责人介绍，大亚湾交通主干道呈“四横十纵一环”布局，与深圳对接的有9条道路，其中“四横”都跟深圳对接，目前，龙海二路，石化大道这“两横”已通车，另一“横”龙海一路西段道路建设主体基本完成，具备通车条件，而“一环”沿海高速公路也已通车。

　　在大亚湾龙山一路南段与龙海三路交接处，东时记者看到龙海三路建设已近尾声，道路硬底化基本完成。现场工作人员介绍，作为最后通车的一“横”龙海三路目前仅剩二三百米，今年内将能建成通车。这意味着，今年年底大亚湾“四横”主干道都实现与深圳的对接。

　　东时记者了解到，“四横”中，龙海一路对接深圳深汕公路、龙海二路对接深圳丹梓东路，石化大道对接深圳锦绣东路，龙海三路对接深圳兰竹东路。龙盛五路对接深圳青松东路，除西段有280米地未施工外，其余路段均已开放交通;曦城东路则对接深圳金联路，已修到深圳边界。

　　走南坪快速20多分钟到深圳中心区

　　大亚湾与深圳对接的纵向主干道上，最值得关注的就是龙山一路南段，其将与南坪快速3期东延线对接。大亚湾相关部门负责人介绍，目前规划方案两地已基本达成共识，拟采用PPP模式建设，道路长2.8公里，宽60米，估算总投资约3.52亿元，现正进行方案设计，预计8月完成社会资本人确认。通过这条快速路，从惠州到深圳中心区仅20多分钟。

　　支路对接方面，龙盛二路西段、金辉路的前期工作已启动。其中龙盛二路西段对接深圳锦绣东路，道路长660米，已列入大亚湾区2017年城建计划，目前正与深圳对接规划，待确定规划后开展方案设计。而金辉路与深圳金辉路连接，长约160米，目前正进行方案设计。

　　该负责人介绍，待这些道路全部对接后，与深圳7公里城市交界线平均每500米就有一条道路互联互通，大亚湾区连接深圳的交通路网日趋完善。

　　深圳16号线惠州段初步规划方案8月底上报

　　轨道交通方面，两市对接轨道主要是深圳地铁16号线和14号线，两条线路都将到达惠州南站。其中，16号线起于深圳龙岗，经大亚湾塘横片区到达惠州南站。而14号线则起于深圳福田，经惠阳到达惠州南站，据介绍，其计划在惠阳东华路设站，距离大亚湾仅800米，内环路站则在大亚湾和惠阳边界。另外，16号线和14号线可在深圳坪山站换乘。

　　该负责人透露，根据惠州对接深圳和大亚湾发展的需要，市委市政府已同意建设计划中将地铁1号线惠州南站与深圳地铁16号线连接段纳入近期规划。目前，深圳地铁14号线和16号线深圳段计划于今年年底动工，地铁1号线和深圳16号线大亚湾境内段规划工作已委托中铁第四勘查设计院研究，计划于8月底初步方案报市发展和改革局和市住建局。

　　代表建议

　　已通车路段应尽快完善交通标志

　　对于深惠交通设计一体化的建设速度，多位市人大代表都纷纷点赞。

　　市人大代表何汝玉说，作为大亚湾人她由衷感到欣慰，但调研中发现已通车道路有许多的路口，但交通标志还不够完善，应尽快完善这些提醒或警示标志，保障车辆行车安全。大亚湾相关部门负责人当场回应称，将在一周内进行完善。

　　市人大代表黄志权则关心新建道路的质量问题，他认为道路虽然建起来了，但道路两边的土地有许多还未开发，未来开发将有很多泥头车行驶，建议路基设计标准要高，以避免过没多久就要缝缝补补。他同时建议大亚湾组织各村干部参观、了解大亚湾重点项目建设情况，既有助于回去跟村民宣传大亚湾发展前景，也有助于村干部推动村民配合城市项目建设。